Jak silné jsou stěny letadel?

Věděli jste, že stěny letadel jsou jen 10 centimetrů silné a duté? Dokonce i když se to zdá neuvěřitelné, komerční letadla nejsou navržena na to, aby se střetávala s čímkoliv jiným než s roztomile nezúčastněnými ptáky při rychlostech 925 km/h v oblacích (nebo 32 km/h při pojíždění po letišti). Pouze panini složené z vláken skla, vzduchu z montážních hal a tenké hliníkové fólie chrání pasažéry před rozmary počasí, když se připoutají do svého sedadla. Můžete mi věřit, že to je pro ně maximálně bezpečné.

Vezměme si jako příklad Boeing 737 Max. Nechci tvrdit, že tento americky vyrobený letoun má větší pravděpodobnost havárie než jeho evropský konkurent Airbus A320neo, avšak rozměry jsou dostupnější. Šířka trupu 737 Max je 3,76 metru a kabina měří 3,53 metru. Pokud vezmeme průměr těchto dvou rozměrů, dostaneme dutou stěnu o tloušťce 115 mm, tedy přibližně 4,5 palce.

Hliníkový plášť obalující letadlovou konstrukci je zpravidla okolo 1 mm silný. Tato tloušťka se liší v závislosti na konkrétní části letadla, přičemž silnější plášť je kolem spojení s křídly a stabilizátory. Okna jsou vlastně tlustší než samotný plášť. Strukturální integrita letadla pochází z jeho konstrukce. Jak už název napovídá, konstrukce je tvořena řadou průřezů, které spojují příčného nosníku přes délku trupu. Mezi tyto prostory je umístěna izolace, která pomáhá udržovat příjemné podmínky pro pasažéry v kabině během letu.

Svět na vlastní oči viděl, jak bezpečná moderní letadla mohou být letos v lednu, kdy se Airbus A350 Japanese Airlines střetl s letadlem japonské pobřežní stráže při přistání na letišti Haneda v Tokiu. Všech 379 lidí na palubě bezpečně evakuovalo Airbus za 18 minut, než plameny pohltily trup letadla. Je třeba poznamenat, že konstrukce letadel se využívají k úspoře hmotnosti. Aby se dále snížila hmotnost, letadla Airbus A350 a Boeing 787 mají skiny z kompozitního uhlíkového vlákna namísto tradičního hliníku.